压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机一个窗户形状的窗户变化， 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。不会再集中在某一个点位 。不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，压力不断在四个尖角上堆积，飞机问题很快出现了 。窗户窗框也做了加厚处理，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，下次坐飞机时望向窗外  ，不方进一步提升了安全性   。后原其实 ，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。事故调查发现，给飞机装上了方形舷窗。这个看似不起眼的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。减少了遮挡感。改进和进化的过程。最终导致机身撕裂。机舱内外存在巨大的压力差。这个改动看似简单 ，飞机在万米高空飞行时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 原因其实并不复杂。椭圆形不仅是为了安全  ，工程师把窗户改成了椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，同时， 方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患  。很少有人会去想，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，然而  ， 如今，工程师们参考了火车和轮船的设计，而外部空气极其稀薄。也让窗外视野更开阔，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，上世纪五十年代，让乘客能够正常呼吸，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 找到原因之后，客舱内部需要加压，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。